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Tupolev Tu-4

按照Wiki的说法，Tupolev Tu-4飞机的确是美国Boeing B-29 Superfortress的复制品，其来历也是有一段故事的。

斯大林很早就知道美国手上有B-29这样的大杀器，曾先后两次向美国提出租借的请求。美国人当然不傻，无情的拒绝了大胡子。

然而世事难料，到了1944年的时候，由于事故原因，先后有4架B-29迫降苏联，其中3架基本完好。

斯大林如获至宝，立即安排Tupolev对B-29进行复制。为了集中资源，甚至不惜叫停了正在研制的Petlyakov Pe-8（这也是一款4引擎的战略轰炸机，曾于1941年底轰炸柏林。）和ANT-64。当然这个决定也和战场形势有关，时间进入1945年，轴心国的战败已成定局，苏联对新武器的需求并没有元首那么迫切了。

美国当然不甘心B-29落入大胡子之手，立即要求苏联归还。苏联以日苏中立为由，拒绝交还，并把3架好飞机运回莫斯科。一架进行拆解，一架用于测试，还有一架作为生产时的参考样本。至于坏的那架，在苏联对日宣战之后，还给了美国佬。

Tu-4的外观设计完全复制B-29，仅对武器和雷达做了一些改进。武器换用苏制机枪，雷达干脆使用B-25上的。

最大的问题在于发动机。好在有Pe-8的基础，直接用Pe-8的Shvetsov ASh-73发动机代替了B-29的Wright R-3350发动机。（Shvetsov ASh-73发动机是战前授权引进的Wright R-1820发动机进化成的。）

但是由于Tu-4比B-29重了近3t，虽然发动机功率略高，性能上到底还是逊色了一筹。

尽管如此，总的来说，Tu-4的复制是成功的。到1946年底，苏联已经生产了20架左右的样机，并于1947年5月试飞成功。而且在某些小部件方面，Tu-4是优于B-29的。

B-29的沦陷令美国大为紧张，于是立马研发了B-50和B-52，其进展速度是和平年代少有的。后者由于长期没有被毛子拆解，甚至一直服役到了今天。

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图波列夫设计局：安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫。轰炸机、运输机。

安东诺夫设计局：奥列格·康斯坦丁诺维奇·安东诺夫。运输机。

米高扬-格列维奇设计局：阿尔乔姆·伊万诺维奇·米高扬和米哈伊尔·格列维奇。前者是苏联高层阿纳斯塔斯·伊凡诺维奇·米高扬的弟弟。歼击机、歼击轰炸机。

苏霍伊设计局：帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊。歼击机、歼击轰炸机。

伊留申设计局：谢尔盖·弗拉基米洛维奇·伊留申。轻型轰炸机、运输机。

卡莫夫设计局：尼古拉·伊里奇·卡莫夫。直升机。

米里设计局：米哈伊尔·列昂季耶维奇·米里。直升机。

雅克夫列夫设计局：亚历山大·谢尔盖耶维奇·雅科夫列夫。歼击机、轻型轰炸机、运输机。

米亚西舍夫设计局：弗拉基米尔·米哈伊洛维奇·米亚舍西夫。轰炸机。

别里耶夫设计局：格奥尔吉·米哈伊洛维奇·别里耶夫。水上飞机。

拉沃契金设计局：谢明·阿列克塞耶维奇·拉沃契金。二战，战斗机。战后，导弹、航天器。

https://zhuanlan.zhihu.com/p/271993042

前苏联有多少设计局？

飞机

1947年，美国贝尔公司成功试飞了能突破声障的飞机X-1。1953年美军开始装备世界上第一种实用化的超音速军用飞机F-100（“超级佩刀”）战斗机。1955年苏联第一代超音速战斗机米格-19战斗机也开始交付使用。

1969年协和飞机001号在法国图卢兹首飞，并于同年10月进行了首次超音速飞行并持续了9分钟，最高速度达到了1.5马赫 （1马赫即1225公里/小时）。1970年其最高飞行速度更是达到了2马赫，并于第二年进行了首次跨大西洋的飞行。

1969年6月，图-144客机首次实现超音速飞行，成为世界上最先首飞的超音速民航客机，1970年其飞行速度也超过了2马赫。

https://www.zhihu.com/question/325652186

为什么现在民航飞机制造商都不再制造超音速客机？

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世界上尺寸最大的飞机并不是安225，而是美国的“平流层发射系统”，只是它的起飞重量低于安225所以很少被提起。

https://www.zhihu.com/question/524859652

为什么我国的运载火箭不回收？

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Zeppelin公司的Hindenburg飞艇是世界上最大的飞行器。它于1937年5月6日在新泽西州曼彻斯特镇莱克湖海军航空总站上空尝试降落时烧毁。然而令人吃惊的是，九十七名乘客和乘务人员中只有三十六人死亡。

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SB2C地狱俯冲者：Son of the Bitch 2nd Class

https://www.zhihu.com/question/359814148

二战时，三大类舰载机能否合并？

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737机型大致可分为四代，

1967第一代-100，-200:

1984第二代Classic，-300，-400，-500:

1993第三代NG（next generation），-600，-700，-800，-900

2017第四代MAX，7，8，9，10

https://www.zhihu.com/question/286414244

后置发动机的客机为什么现在很少了？

https://www.zhihu.com/question/34470723

公务机超音速有什么难度?

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波音7*7系列客机是怎么发展的？是按数字顺序发布的吗？

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一直搞不懂，中国为什么还在使用轰6这种几十年前设计的亚音速轰炸机机型？

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搭乘三叉戟（Trident）客机是怎样一番体验？

https://www.zhihu.com/answer/1559912123

乘波体加莱特进气道

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787有不输767的航程，但是对于乘客的舒适性和对于航司的经济性全部碾压767，使得诸如南京飞休斯顿这样的航线得以真正的获得市场可行性。也是自787面世后，世界航空市场逐渐从中枢模式转变为点对点。

美国很多货机选择直接挂掉油漆，这样每架飞机减重几百公斤。。。

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提供同样的推力有俩种方法，1、给大量的空气附加一个小速度；2、给少量空气附加一个大速度。实际中，人们多选择前者，因为降低喷气速度能得到更高的推进效率，也就更省油更省钱啊，这也就是民航客机都是涡扇的原因。

https://www.zhihu.com/question/35267127

涡喷和涡扇发动机的区别？

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进气口有压气机将空气压缩进来，也就是吸入比自然流入的更多的空气；而要推动压气机工作，就要在喷口处有一个涡轮，从高速喷出的气体中获得一点能量，然后用轴传递到前端的压气机。这类发动机叫涡喷发动机。

后来，工程师发现，如果前端压气机的叶片长一点，长出发动机口径，变成风扇，直接拉动空气，整机效率要比普通的涡轮喷气发动机高，于是就搞出来涡轮风扇发动机，简称涡扇。

我们看到，从进气口进来的空气并没有全部进入发动机燃烧室，而是有一部分从燃烧室外侧走了。于是就有了内外涵道的问题，就有了内外涵道比，也就是从外涵道直接走掉的空气大约占多少。

一般来说，涵道比越大，发动机效率越高，飞机越省油。所以民航用的都是大涵比的发动机。但是大涵比带来的问题是，发动机适应的速度范围比较窄，尤其是高速飞行时，过大的风扇不会带来拉力，反而带来了空气阻力。战斗机的速度是有时快有时慢的，而且经常要突然加速。所以军机都不用大涵比，而是小涵比。一般战斗机的发动机，涵道比在0.25~0.5。

能否像变后掠翼一样，做涵道比可调的发动机呢？美国正在研制中，这称之为变循环发动机。